第0746章 不上当（第2/2页）

“嗯，没错，是差不多。”

其他的同志纷纷点头，他们的感觉都与这位同志相似：单就内部空间来说，与此前麦道公司特意飞来国内让大家体验的那架MD-80相比，真的几乎找不出什么差别来。

陈耕微笑着给大家介绍道：“大家之所以有这样的感觉，是因为我们商飞集团与荷兰福克公司联合研发的这款F100飞机，与麦道MD-80一样，都是采用了3+2的座椅布局，在机身直径方面，F100只比MD-80小了5个厘米，所以大家感觉不出来是很正常的；

至于实际的乘坐空间的体验方面，也几乎感觉不出来与MD-80的差异，两款飞机最大的区别，还是在机身的长度方面，F100的机身长度是35.53米，麦道准备在华夏组装的MD-82的机身长度是45.06米，两者之间的机身长度的差距，正好是这两款飞机乘客数量的差距。

话说回来，我们认为在未来的15乃至20年内，对于华夏而言，MD-82只有执行如首都至魔都、首都至冰城等这些核心干线的运输任务，才能保证足够的上座率，而F100这种100座级的飞机，其实相对来说对乘客数量的要求、对运营方面的要求反倒是要低的多。”

航空工业部、华航材的领导同志对陈耕的话还是一脸保守的态度，但如联航、国航、东航等航空公司的老总、副总们，却是连连点头，都认为陈耕说的很有道理。

作为民用航空运输的直接从业者，他们对于到底什么样的飞机才适合华夏的国情其实更加清楚，对于国内航线来说，麦道的MD-82是不是一架好飞机？这当然毫无疑问，但问题是MD-82实在是太大了，172个座位对航空公司来说是个极大的压力：如果乘坐率达不到盈亏线，航空公司就会亏损，而即便是让MD-82执行国内几大核心干线，以自己航空运输的经验，恐怕也很难达到60%的上座率。

可如果是F100这种100座级的飞机，同样的乘坐人数，可以轻而易举的实现90%乃至95%以上的上座率，对于航空公司而言，F100这种级别的民航飞机，其实才是最适合这个时代的国情的飞机。

已经有民航公司的老总两眼放光了。