第0815章 感兴趣（第2/2页）

而一台700多马力的普拉特·惠特尼加拿大公司的PT6A/PT6B系列的航空发动机的自重才多少？200公斤左右。

市面上300马力级别的涡轮轴发动机和涡轮螺旋桨发动机几乎找不到，但大致上是可以有个预估的，那就是不会超过150公斤。

两台同等输出功率的发动机，就因为结构不同，整机的重量就相差至少300公斤，在同款机型、同样载油量的情况下，节省了这300公斤的重量，对于民用的轻型和小型飞机来说就意味着飞机至少可以多飞行400公里以上的航程。

节省重量这是其一，其二就是涡轮螺旋桨和涡轮轴发动机有着更好的巡航油耗表现，涡轮轴发动机和涡轮螺旋桨发动机的巡航油耗普遍可以做到0.22（千克/马力·小时）左右，个别性能突出的甚至可以做到0.2（千克/马力·小时）以下，而活塞式航空发动机的飞行油耗则都在0.35（千克/马力·小时）左右，这意味着携带同等重量的燃油、同等的起飞重量，采用涡轮螺旋桨的飞机可以飞的更远；

至于涡轮机的第三个优点，同时也是活塞式航空发动机的缺点，也即发动机的高空性能，在不超过11000米的高度上，涡轮机都有着良好的性能表现，而活塞式航空发动机，哪怕是针对高空性能专门优化过来，到了5000米以上的高度也会性能下降，而我们通常都知道，更高的飞行高度就意味着更低的空气阻力。

所以，重量更轻、油耗更低以及飞行阻力更小这三者相加之下，别说只比活塞式航空发动机贵30%了，拉尔夫·罗宾斯爵士很清楚，同等功率下，哪怕是涡轮机比活塞机贵一倍，处于后期使用成本方面的考虑，用户也多数会考虑涡轮机，唯一的问题，就是费尔南德斯真的有办法将发动机的成本降到这种程度？

“这可是涡轮机啊。”

在向陈耕阐述完自己的担忧之后，拉尔夫·罗宾斯爵士如此说道。

“问题应该不大，而且为什么不试试呢？反正对于罗尔斯·罗伊斯来说只需要提供技术和智力资源支持、以技术入股，并不需要掏真金白银出来，就算项目不成功也不会有什么损失不是吗？”

面对拉尔夫·罗宾斯爵士的担忧，陈耕如是说道。