第0972章 以前的漏洞（第2/2页）

如果F70不行，那么为什么加拿大的庞巴迪公司和巴西航空工业公司为什么又在这一市场发展的很好？

不但发展的很好，庞巴迪公司甚至形成了CRJ-100、CRJ-200、CRJ-700以及CRJ-900四个型号，甚至若干年后还雄心勃勃的准备进军中短程窄体干线飞机市场，发展了一款高密度布局下可以达到130张座椅的CS100，可惜CS100最后被空客给收拾了，将CS100给收归了麾下，变成了空客A220。

至于巴西航空工业公司，也很厉害，在推出了他们的首款喷气式支线客机EMB-135/145（也即ERJ-135/145）之后，在过了新千年之后，巴西航空工业公司推出了雄心勃勃的“E-喷气”系列，“E-喷气”系列由主打70座至80座的E-170、主打78座至88座的E-175、主打98座至114座的E-190以及主打108座至122座的E-195四款飞机组成，四款飞机严密的覆盖了从70至122座级的商用喷气飞机的市场。

那么问题来了，福克飞机现在也基本上形成了F70、F100、F120以及F150系列，完美的覆盖了从支线到中短程窄体干线的市场，那么福克公司为什么会到了眼下这步饭都要吃不上的程度？

问题出在了什么地方？

看着表情骤然间变得严肃起来的陈耕，不明白到底出了什么情况的安东尼·福克以及福克公司的一众高管们，大气都不敢出一口，一个个在心底里不停的打鼓：该死的，到底出了什么事？

“我想到了一些事情，关于你们F70飞机的一些事情，”一阵足足四五分钟的沉思之后，陈耕终于开口了：“不过我现在刚刚才有了一点头绪，具体是什么情况，我还需要好好想想。”

“费尔南德斯先生，您的意思是……”安东尼·福克望着陈耕，表情是有喜有忧：“您认为我们做F70，也有未来？”

别看福克公司无比头铁的想要做F70，可问题是这不是他们没有其他的路可走么？陈耕此前直言不讳的表示他不看好F70，这对福克兰—联合航空技术公司上上下下造成了极大的压力，可现在，陈耕似乎改变了自己的想法？

“嗯，”陈耕点点头：“差不多吧，不过我还需要好好想想。”