第1043章 原来我们也行？（第2/2页）

吁了一口气，陈耕给郭文祥和李秘书解释道：“1986年，空中客车公司立项A330和A340这俩‘一机两型’的飞机的时候，算出来的研发成本是26亿美元；去年，麦道公司公布的MD-12客机的研发预算大约需要40到45亿美元，今年因为通货膨胀，这个数字已经被麦道公司调整到了43至48亿美元。

对于波音、空中客车以及麦道这种级别的飞机制造商来说，如果他们今年立项研制一款150座级的中短程窄体干线飞机，以今年的物价水平而言，研发成本不会低于10亿美元，而麦道现在只需要花费5亿到8亿美元就能得到一款已经通过了CAAC认证、接下来麦道只需要进行发动机匹配和FAA认证的飞机，您认为价格贵不贵？”

当然不贵！

听陈耕算了这么一笔账，李秘书和郭文祥立刻就觉得这个要价一点都不贵了。

“而且对于麦道来说，重点还不止于此，最重要的地方在于我们帮他们节省了大量宝贵的时间，”陈耕接着说道：“假设啊，假设我们现在跟麦道签了协议，大约只需要一年半左右的时间，麦道就能够拿出原型机来进行FAA的适航认证测试，最多两年半，第一架飞机就能交付给客户。

而如果让麦道自己做这个项目，即便是不考虑资金的压力，即便是整个研发过程和测试、适航取证的过程全部一切顺利，从立项到第一架飞机交付给客户，那又需要多长时间？”

郭文祥立刻问道：“多长时间？”

“我们参考空客A320好了，”陈耕说道：“空客A320是1983年12月正式立项，1987年2月开始试飞，次年2月完成适航取证并正式开始交付使用，整个时间跨度长达50个月……而这已经是最顺利的情况了，在任何一个过程当中稍微耽搁一下，那就奔着5年去了，而多出来的这2年多的时间，对于一家飞机制造公司、尤其是对于麦道这么家正在不断丢失市场的飞机制造公司而言，您说，意味着什么？”