第六十一章 涨工资

坑哥货李卫民在外面摆弄电视机,李卫东则回到自己的房间,关上门,然后将2500万日元的银行本票藏好。

日元虽不是美元,但也是外汇,在那个外汇紧缺的年代,只要是来自发达国家的外汇,那都是好东西。

2500万日元,相当于是10万美金,去黑市的话足以兑换100万人民币,不过李卫东却有些担心,这年头的黑市商人,能不能拿得出100万人民币来。

八五年有100万人民币,应该算是当时国内顶级的富豪了!

有了这2500万日元,李卫东未来下海经商时也有了资金,最起码收购几个快破产的乡镇集体企业是绰绰有余了。

不过李卫东暂时并不打算动这边,一来现在才是八五年,国家对于民营企业的政策和态度还不明朗,现在下海搞实业依然有些为时过早。

第二个原因就是《广场协议》即将签署。

《广场协议》签署以后,短短三个月内,日元升值了20%,也就是说李卫东只要等三个月,这2500万日元就能多换两万美金。

三个月啥事不干,稳赚两成的利润,不比下海经商香么!

安分守己的做实业,不去投机倒把,不去玩金融,怎么可能在三个月内获得两成利润?

因此李卫东最好的选择,就是拿好这2500万日元的银行本票,坐等日元升值。

也正是考虑到《广场协议》的缘故,李卫东才主动提出可以不要十万美金,而是要2500万日元。

田丰公司或许觉得,用日元支付是自己赚了,而实际上以日元的升值趋势,未来几年持有日元比持有美元划算多了。

……

次日清早,李卫东返回了货运处,向处长赵国栋汇报了做翻译的事情。

听了李卫东的汇报,赵国栋欣然的点了点头,开口说道:“我们搞货运的走南闯北,要跟各个机关单位搞好关系,不仅仅是我们青河本地的机关单位,像是省里的,还有外地的机关单位,也得搞好关系,这样我们的车要是在外地遇到麻烦,也能找人解决问题。

小李,你这次能跟津门的外贸部门搭上线,是一件好事情,津门可是有港口的,有港口就少不了货物运输,以后我们要是跟津门港有业务往来的话,还得指望你出马呢!对了,你是什么时候学的日文啊?我记得咱们公司的子弟学校里可不教这个。”

李卫东早就猜到,赵国栋会问这件事情,他早已经想好了说辞:“我爸读书的时候,不是正好赶上鬼子打过来嘛,当时华北都成了沦陷区,很多学校都被迫教日文。”

“原来如此。”赵国栋点了点头,他并没有再详细询问。

李登科老爷子并不是贫农出身,赵国栋也是略有耳闻的。在那个时代,不是贫农出身,总归是一件很不光彩的事情,赵国栋觉得自己要是问的详细了,更像是在揭人伤疤,所以便像是高手过招,很讲武德的点到为止。

李卫东则起身,打算告辞:“赵处长,没有别的事,我先回调度室了。”

“行,你先回去吧!哦,对了,还有一件事情,咱们处马上就要涨工资了!”赵国栋补充道。

“涨工资应该跟我没啥关系吧。我都已经是以工代干了。”李卫东开口说道。

李卫东本来就拿干部的工资,再加上调度员能拿满35块钱的奖金,所以李卫东的工资已然到了封顶的水平,基本上是涨无可涨。

赵国栋却开口说道:“这次涨工资,也有你的份,不光是你,咱们全公司,工资都要变。”

“闹这么大动静?”李卫东微微一惊,几千人的工资变动,可是挺复杂的。

赵国栋继续解释道:“这次工资改革,是全国性的,年初的时候,国家不就发布文件了么,现在实施细则已经出来了。咱们青河地委的意思是,先从大企业开始改,然后是中型企业,最后是小企业,所以咱们运输公司,就是第一批要改革的。”

李卫东恍然大悟的点了点头,他终于想起了国企工资改革的这档子事。

建国初期的时候,国家实行的还是供给制,作为国企职工,所有生活物品都是国家发放的。

比如在华东地区,每人每年单衣两套,棉衣一套,袜子两双,棉鞋一双,毛巾两条,大衣三年一件,蚊帐五年一顶,肥皂每月一块,每月理发两次等等。

五十年代中期,国家进行了工资改革,企业采取八级工资制。在这套工资体系下,级别比职务重要。

职务只能决定权责和任务,而级别才能决定地位和报酬。因此会出现八级工薪水比厂长高的情况。

这套工资制度一直持续了二十多年,改革开放以后,五十年代制定的工资制度已经不能适应经济发展的脚步,基本工资已经不能满足职工的需求,奖金作为激励手段,也逐渐变得常态化。

放在五十年代的话,好好工作是应该的,还要啥奖金,年底给个先进的荣誉,给个劳模,给张奖状,带个大红花,就是最好的激励手段。

在八十年代初期,奖金的数额还是受到限制的,一个月35块封顶。当时还是秉持着平均分配的原则,即便是不同企业的职工,互相之间也不会有太大的贫富差距。

国家也意识到,平均分配阻碍了经济的发展,于是便开始了各种改革,国家允许企业有一定的自主财产和经营权限,让企业将生产责任和经济效益结合起来,然后实施利改税,将企业所得税引入国企利润分配领域,使国企走上自主经营,自负盈亏的道路。

在这一系列改革过程中,国企工资改革是一个关键点。

国家希望打破平均主义、吃大锅饭的弊端,让国企职工的工资同国企的经济效益挂钩起来,彻底的贯彻按劳分配、多劳多得的原则。这样才能调动工人的工作积极性。

于是在八五年初的时候,国家正式下达通知,要对企业工资进行改革,具体到实施措施,就是取消所谓的级别工资标准,实行浮动工资和浮动奖金。

简单的说,只要企业效益足够好,就可以给职工多发钱。同理,企业效益很差劲,年年亏损,那活该你发不出工资。

国营运输企业显然属于那种效益足够好的企业,在那个“货等车”的年代里,每一辆卡车都是一台印钞机。

在当时,货车司机本是高薪职业,但也都是拿死工资的,运输公司的效益再好,货车司机也是吃大锅饭,只不过是比别人多盛两勺而已。

工资改革以后,货车司机运货的越多,公司给的奖金就越高,原本一个月35块钱奖金,涨到一百多都是有可能的。

高额的奖金又反过来激励了司机,所谓的“多拉快跑”运输格局才正式形成。