第七百零九章 立标才是灵魂（第2/2页）

捷豹路虎的CEO拉尔夫－斯佩斯，带着一众高官迎接李卫东。

拉尔夫－斯佩斯并不是一位成功的CEO，因为历史上的捷豹路虎，正是在他的带领下，沦落为二线豪华品牌。而且消费者所诟病的捷豹小毛病多，也是在斯佩斯执掌路虎的时代所开始的。

会议室中，拉尔夫－斯佩斯向李卫东介绍捷豹路虎的经营情况。

“李先生，上个季度我们的销量出现了一定幅度的衰退，这主要是受到经济环境的影响，我相信等过一两个季度，经济回稳了，我们的销量也会回暖的。”斯佩斯开口说。

“斯佩斯先生，我认为你们的这个研判太乐观了，别说是一两个季度，就是一两年，经济都未必能够恢复。”

李卫东清了清嗓子，接着说道：“我刚从美国回来，根据我的观察，次贷危机所引发的金融危机，以及后续的经济衰退情况，不是一时半会能够解决的。

而且金融危机还会引发一系列的问题，比如某些国家的主权债务问题。南欧地区的国家，政府负债率一直都是比较高的，比如意大利、希腊、西班牙等国。

这些国家又都是欧盟成员，一旦发生债务危机的话，势必会拖累到整个欧盟的经济，所以我对未来两年的欧洲经济并不乐观。”

会议室内的都是欧洲人，听到李卫东看衰欧洲经济，表情都有些不自然。不过李卫东毕竟是老板，即便是他们心中不爽，也只能憋着。

李卫东则接着说道：“与欧洲和美国相比，我更看好亚洲的经济成长，所以我认为未来可以加大力度开发亚洲市场，特别是中国市场。路虎揽胜的车型，可以作为我们在中国市场上的主打车款。”

未来几年，路虎揽胜的确是在中国市场上卖的飞起，甚至被称之为“暴发户专属座驾”。中国消费者买揽胜，就是为了告诉大家，我是个有钱人！而路虎也依靠着中国市场上的销量，成功扭亏为盈。

李卫东这个老板都发话了，要在中国市场上卖路虎揽胜，众人自然没有意见。

李卫东则接着说道：“至于捷豹品牌，在中国的市场认可度并不高，所以接下来的一段时间，我们主要是要建立捷豹在中国市场上的认可度，让中国的消费者对于捷豹品牌，有更强的认知。

首先就是要加大宣传力度，要给中国消费者灌输一个理念，捷豹是比宝马、奔驰还要豪华的一线豪车品牌，开捷豹就是身份的象征。

我们可以通过一些影视作品或者综艺节目的广告植入，来潜移默化的达成这一点。另外中国今年要举办奥运会，我们也可以通过赞助来提高知名度。

另外在设计方面，也需要进行改进，想要在中国市场上卖的好，首先轴距要加大，其次内饰要显得豪华，第三也是最重要的，就是要恢复立标设计！”

“李先生，这样的话，我们的成本也会增加的。”拉尔夫－斯佩斯马上说道。

李卫东则回答道：“羊毛出在羊身上，成本增加了，我们可以提价，我们本来就是豪华品牌，卖的贵一点很正常，同级别的车，我们的定价只要是跟宝马和本初处在同一价位区间就可以了。”

立标显然是豪华车的象征之一。一辆车没有立标，可能是豪华车，但是有了立标，那肯定是豪华车。

换个角度说，如果车不是豪华品牌，弄个立标上去，车主自己都会觉得是猪鼻子里插大葱，装象！开出去不仅没有面子，说不定还会各种被嘲讽。

特别是在中国市场上，消费者对于立标是格外看中的，作为商务车型，多一个立标，就能更受到买家的青睐。

在立标这方面，营销策略最成功的毫无疑问是奔驰。

奔驰S级就是立标的典范，中国市场上奔驰S级能卖出宝马7系两倍的销量，立标的设计居功至伟。

后来奔驰干脆推出了立标的E级，也是一款非常成功的车型。

在推出立标之前，大标的奔驰E级销量是被宝马5系吊打的，而推出立标E级后，即便是奔驰各种减配，销量依旧冲了上来，能不能超过宝马5系不好说，但最起码比奥迪A6L卖得好。

这主要是立标的功劳，车花四十多万买一辆E级，可以享受到一百多万S级的外观，逼格立马就提高了。

尝到甜头后的奔驰决定再接再厉，甚至打算推出立标的奔驰C级。

中国的消费者大多是不懂车的，很多人买豪华品牌，是为了面子，为了逼格。

所以比较大气的外观，豪华的内饰，宽大的车身，长一些的轴距，再加上一个立标，基本上就满足了中国老板们对于牌面的需求。

而在众多品牌的立标当中，捷豹立标的美观程度，应该是仅次于劳斯莱斯的飞天女神，那一只向前扑的美洲豹，肯定比宾利的那个带翅膀的“装B带你飞”要好看的多。

但可惜的是，捷豹却取消了立标的设计。

而这主要是因为法规的问题。

英国很早就已经规定，禁止在车头使用立标，因为英国人认为，如果汽车撞到人的话，立标很有可能对人体造成更大的伤害。

到了2005年，欧盟也跟进了这条法规，禁止了车辆的立标。

欧洲是捷豹的主要市场，所以捷豹就干脆取消了立标的设计。这也体现出了捷豹管理层的死板。

如今李卫东拿下了捷豹，自然要立马复活捷豹的立标。

有了那只向前飞跃的小豹子，捷豹才配叫这个名字！