第七百二十九章 点对科技树（第3/5页）
而寻找投资的话，投资方开出的条件也会比较苛刻，大有一种将企业一口吞掉的态势，中小企业不敢与虎谋皮。
如今有金融公司愿意借钱，大家自然是求之不得。做企业历来是不会抵触结款的，很多小企业发展的道路上，甚至会去借一些高利贷。小狗金融好歹是正规公司，虽然借贷的利息高一些，但比高利贷还是低了很多的。
几个月就借出了几十亿资金，很多不明真相的人还以为李卫东是在做慈善。有这个钱投资点什么不比利息赚得多？这承担的风险和收益不划算啊！
然而当李卫东开始利用资产担保证券做抵押，从银行贷款的时候，众人才意识到，原来还是自己格局销量。小狗金融投十亿的资金，就滚出了几百亿的贷款，这利息赚的可是万分划算。
所有人的目光都盯在利息上面，并没有人意识到，李卫东真正的目的是为了掌控整个家电行业的上游产业链。
直到若干年后，美国发动贸易战，要跟中国进行产业链脱钩的时候，才发现整个家电行业的上游供应链，或多或少都与李卫东有关。
那时候应付账款和应收账款累计有两千多亿都掌握在小狗金融的手里，李卫东一句话就组建起了上游供应链战略同盟，让产业链脱钩变成了笑话。
……
实验室中，有一辆完全被拆成零件的电动汽车，汽车的引擎盖上，那个特斯拉的“T”型标志还保留在上面。
李卫东和比亚迪的王总并肩站在一起，凝望着眼前的一堆汽车零件。
“特斯拉使用的电池技术并不比我们先进，不过在软件方面却比我们强得多，若是再给我两年时间，我们肯定能超越特斯拉！”王总露出信心满满的表情。
“我们在进步，特斯拉也在进步，他不可能站在原地等我们的。你可千万别小看马斯克这个人，这家伙的思维天马行空，说不准什么时候就给你弄出个革命性的新技术。”李卫东开口提醒道。
“我知道，不过我依然有信心，在不久的将来超越特斯拉！”王总接着说道：“提起新技术，据我了解特斯拉最近在研发一种有关铝合金压铸的技术，应该是与车身铸造有关。”
“是车身的一体化压铸技术，通过大型压铸机，一次性的将车身铸造出来，这样可以节约几百个零部件，而且省去了钣金冲压和焊接的工序，这样可以提高生产效率，大幅度的降低成本。”李卫东开口答道。
“你掌握的情报比我充分！”王总知趣的没有详细询问情报来源，他稍加思考后便开口说道：“这种技术听起来是可行的，但是存在一个技术难点，那就是零部件在进行热处理的时候，很容易变形。”
“所以需要攻破高强韧性热处理压铸新材料这一难关，一旦这一关攻破了，车身一体化压铸也就解决了。”李卫东话音顿了顿，接着说道；
“我已经开始做这方面的布局了，一体化压铸机的下游生产早就没有技术壁垒了，问题就是上游的新材料，我投资了几家科研院所，其中上海交大已经做出了阶段性的成果。”
王总白了李卫东一眼，随后笑呵呵的说道：“我懂了，人家科研院所拿着成果去找你要经费，所以你就跑到我这里来，平摊科研经费来了！”
李卫东点了点头：“怎么样，这笔钱你出不出？”
“出，肯定出！要是能做出一体化车身，对于汽车工业而言也会是一场革命，我可不能落后于人。”王总话音顿了顿，接着说道：“不过既然要做一体化，那就来个彻底的，不光要做一体化车身，最好将电池和车身都整合在一起，做电池车身一体化！”
听了这番话，李卫东眼神中的惊讶一闪而过，王总所说的，不正是未来比亚迪做做的CTB技术么！
“不愧是电池仙人，还真会举一反三，这一体压铸技术还没搞出来呢，就想到CTB技术了！”李卫东心中暗自想道。
对面的王总则则接着说道：“我仔细一想，这一体化车身也有一个很大的缺点，可能对消费者不太友好。”
“你是说维修费贵吧！”李卫东开口说。
“你也想到了！”王总深以为然的点了点头，随后接着道；“一体化车身虽然可以节省零部件，但也会大幅度的提高维修的成本，原本只需要换零件的，可能要换车身，最终都会转嫁给消费者。”
“让保险公司提高车损险保费呗！”李卫东笑了笑，接着说道：“其实这也是有解决办法的。首先，我们可以将车做的结实一些。其次嘛，就是运用科技手段了，加一些辅助驾驶的技术，减少交通事故的发生率，从而减少维修，自然也就降低维修成本了。”
“辅助驾驶，又是软件，那又是特斯拉的强项啊！”王总开口叹道。
李卫东深以为然的点了点头：“科技感正是特斯拉的最强项，然而豪华感却是特斯拉所欠缺的。一般消费者花这么多钱买车，总是想要一点豪华感的。
真皮内饰什么的多少得有一些吧，若是只看到一堆塑料，那多糟心！我们可以在这方面下功夫，只要科技感能与特斯拉差不多，而豪华感更胜一筹的话，不愁干不掉特斯拉！”
……
汽车的生产大致经历过五个阶段，第一个阶段是1913年以前，手工作坊式的生产模式，工人靠着大锤扳手就能敲出一台车。
直到1913年，福特公司发明了流水线生产，大幅度提高了汽车的生产效率，汽车生产也进入到了第二个阶段。
然而随着人们生活水平的提高，对于汽车也有了品质的需求，美式的粗旷性流水线生产已经不能满足市场需求，这个时候日本精益的管理模式开始兴起。
以丰田为首的日本企业，采取“多品种、小批量”的生产模式，通过管理来提高品质，降低成本，迅速的抢占了市场，这便是汽车生产的第三个阶段。
进入到八十年代以后，德国大众开始推行模块化和平台化。所谓的模块化就是零部件通用，就比如大众、奥迪和保时捷的很多零部件都能通用，这就降低了生产成本。
而所谓的平台化，就是利用同一平台生产不同款式的汽车。就比如奥迪Q 5的生产平台，给大众用就生产出了途锐，给保时捷用就生产出了macan。这样一个平台能生产多款汽车，也就降低了研发成本。
大众的这一招让汽车生产进化到了第四个阶段，而为了体现模块化和平台化的优势，汽车企业纷纷向着多品牌化发展，一些大品牌的兼并重组大多发生在这个阶段。