第530章 坏消息不断（第2/2页）

结果希望越大、失望就越大，蒙托亚碰到了中国新人张一飞，从始至终都被对方给压了一头，所以威廉姆斯爵士才着急。拉尔夫·舒马赫扛不住局势，蒙托亚现在被压了，谁来执掌威廉姆斯的大旗？

就在威廉姆斯爵士感到有点上火的时候，车队语音里面传来了拉尔夫·舒马赫的声音。

“车队，我好像刹车出问题了！”

“什么意思，说详细一点？”

技术总监西蒙兹，立马按下通话键反问了一句。

“制动力严重不足，我有点刹不住车了！”

刹车失效？这个词浮现在西蒙兹的脑海之中。

一般情况下，F1赛车制动力下降只有两种原因，一种就是刹车系统本身故障，另外一种就是刹车风冷系统出现问题，刹车盘温度降不下去。

其实还有一些别的可能性，比如说刹车盘磨损过度，导致制动力下降这类的。

不过制动盘在F1里面是消耗品，每场比赛都会换新的，而且硬度也足够，是很难在赛程还剩大半的情况下，就因为制动盘的磨损出现制动力下降的。

现在拉尔夫·舒马赫只是制动力不足，而不是制动系统失灵，所以第二种故障可能性更大，那就是刹车的风冷系统出现问题，制动器的温度降不下去！

要知道制动器过热，在F1领域一直都是一个严峻的难度，它不是那种简单通风，就能把温度给降下去的。

因为碳材质制动器在磨损过程中，会出现一种叫做碳氧化的化学过程，只要温度超过600摄氏度，碳制动盘就会分解，氧化物会以灰尘的方式散发出去。

这就是为什么F1在重刹过程中会出现一股黑烟，不只是跟轮胎磨损地面有关系，还有一部分原因是制动盘造成的。

并且制动器磨损不是线性的，一旦超过“活化温度”，磨损会呈现几何倍数增长。

这种磨损想要把制动盘磨光也是不可能的，那些碳氧化物会附着在制动盘表面，导致散热效果更差，恶性循环之下，刹车力道会越来越弱。

所以这个时候，通风制动管道就变得尤为重要，西蒙兹立马找到了传感器显示屏上的刹车盘温度数据。

上面显示着小舒马赫的赛车在没有刹车的情况下，刹车盘温度依然高达800摄氏度，而不是正常的工况温度400摄氏度！

见到这种情况，就连之前还开导威廉姆斯爵士的西蒙兹，脸色都变得严峻起来。毫无疑问这种故障，对于威廉姆斯车队来说，是一种雪上加霜！