第753章 惨烈开局！（第2/3页）
不过他的后面，有着车速同样“超速”的巴里切罗，他的过弯方式就是直插弯心，然后重刹车极限甩尾过弯，拼的就是那种狭路相逢勇者胜的气势。
如果他没有遇到输红眼的库特哈德，说不定巴里切罗就真吓住对方了。但是这一次，库特哈德丝毫没有退缩的意思，依然抢着朝弯心方向切线。
两辆赛车就如同两条即将要交汇的线条一般，弯心就是他们的交汇点。
处于后车的巴里切罗，在避无可避的情况下，撞在了库特哈德的右后方尾翼，然后顺着力道把迈凯轮赛车给推了一把，让库特哈德车头部位，再次撞到了护栏上面！
“MY GOD！巴里切罗居然撞到了库特哈德！”
“SHIT！库特哈德你不能倒下，迈凯轮不能倒下！”
“不要退赛，千万不要退赛，这是迈凯轮的希望啊！”
看到这一幕的时候，赛道上的迈凯轮车迷心都碎了，这是最近几场比赛，迈凯轮车队最有机会冲击领奖台，甚至是冠军的大奖赛。
而且作为同样掌控过摩纳哥明珠的库特哈德，他有这个实力跟可能性，再创造属于迈凯轮的奇迹。
所有的希望跟期待，都被巴里切罗的一撞给幻灭了，为什么这种事故会发生在库特哈德身上，这到底是为什么？难道上帝注定要看着迈凯轮陨落吗？
赛道上车迷的哀嚎，就如同还在挣扎着的库特哈德心理是一样的，他不想退赛，也不想放弃那再次拿下冠军的希望。
只不过他所驾驶的迈凯轮赛车，已经可以用惨不忍睹来形容了，跟法拉利碰撞的后尾翼其实还好，只是粉碎了气动套件，赛车主体框架没有严重受损。
真正绝望的，是顺着过弯速度撞在护栏上，不单单把整个前鼻翼给撞粉碎，顺带就连前悬架都变形了，左前轮以一种诡异的角度扭曲了过去。
毫无疑问，哪怕库特哈德此刻心里面多么不想退赛，也只能接受这样的结果。
相比较起来，巴里切罗的法拉利赛车，前鼻翼虽然也撞没了，但至少车头重要部位都没问题。更重要一点，就是巴里切罗在把库特哈德给顺势“推开”之后，他没有熄火在赛道上，依然往前冲刺着。
横停在赛道上的库特哈德，让后面的蒙托亚、基米·莱科宁等人，都赶紧刹车减速躲了过去。不过再后面的一些车手，无论是车技还是反应速度上，都无法跟前排车手相比拟。
更重要一点，就是他们的视线角度，被右拐弯的护栏给挡住了，留给他们的反应时间严重不足。
于是乔丹车队的弗伦岑、索伯车队的海德菲尔德、丰田车队的老维斯塔潘三辆车接连撞在了一起，比赛仅仅刚过了个1号弯，就有六号赛车损坏，其中四人退赛。
这种连环车祸，自然导致了赛道安全车的出动，某种意义上来说，这给巴里切罗缓了一口气。他能在下一圈进站换前鼻翼，虽然出站之后要落在后排，但至少比退赛要强。
而且按照这种事故率，78圈总赛程跑完，赛道上面还能剩下几辆赛车都说不定。五年前潘尼斯，就能靠着绝佳的运气捡了个摩纳哥冠军，谁又敢保证这种奇迹不会重现呢？
“不愧是完赛率最低的摩纳哥赛道，仅仅在第一个弯道，就发生了6起碰撞车祸。之前我们还在为飞的激进举动感到惋惜，现在看来，他其实已经算是最幸运的一个了。”
布伦德尔面对赛道上这么快安全车出动，忍不住感慨了一句。
虽然摩纳哥赛道在这个时代，完赛率百分之三十以下的年度比比皆是，但是第一圈都没有跑完，就发生六起碰撞，四位车手退赛，还是比较少见的。
从这一点也可以看出来，今年摩纳哥大奖赛的激烈跟火药味，毕竟普罗斯特、雷诺这两支新兴车队爆发，挑战着传统三巨头的地位，让赛道上很多车组成员都急了。
车队策略比较激进，车手驾驶风格也很强硬，就好比刚才巴里切罗的狂野超车，按照他以往“绿叶”车手的风格，不是受到来自车队的压力，他不会这么拼的。
“这就是摩纳哥，一条充满悬念跟迷人的赛道，哪怕当年就是强如塞纳，88年正赛上都有马失前蹄的时刻，这也正是摩纳哥大奖赛的魅力所在！”
雅克说这番话的时候，并没有因为赛道上的事故而大惊小怪，相反语气中有着些许骄傲。
毕竟这样的赛道事故，在摩纳哥赛道上是再正常不过的事情了，每一年都会有数起撞车，无非就是数量的多少而已。
相反，正是这种危险的伴随、激情的碰撞，造就了摩纳哥大奖赛成为F1第一分站赛事的地位。
从现在赛道两旁观众跟车迷的疯狂尖叫声音就可以感受出来，损毁的赛车、破碎的零件，正在刺激着他们内心里面的狂野跟放肆，这才是观众们所期待看到的场景！
“是啊，悬念才是一场比赛中最迷人的地方，那现在摆在我们面前的就有一个悬念，你认为最初发生事故的飞，会在安全车出动的压车圈里面，回到维修站更换受损的前定风翼吗？”
安全车一旦出动，比赛就进入到了冷静期，所有的赛车都必须要按照当前顺序排队，不允许任何的超车动作发生。
但是在这个期间，是允许进站加油换胎的，所以如果哪位车手，刚好要在自己进站换胎期间，碰到了安全车出动，那绝对是一件极其幸运的事情。
某种意义上来说，相当于替自己节省了停站的时间，这是很大的优势。
后世新加坡大奖赛上，阿隆索逆袭拿冠军，就是恶意让队友撞车，然后引发安全车出动。他趁这个时间点进站换胎，扳回了自己之前的劣势，但也因为这种不公平竞争，让雷诺车队遭受了严重的惩处！
现在刚刚第一圈，不可能出现什么进站换胎加油的事情，所以有进站可能性的就两位车手，分别是普罗斯特的张一飞跟法拉利车队的巴里切罗。
他们两个人都是车头空气套件损坏，巴里切罗快要撞没了的程度，肯定是要利用安全车出动进站更换的。所以唯一有悬念的就是张一飞，他前定风翼损坏，却没有到不能开的地步。
是为了保证后续赛车操作进站更换，还是为了保持自己头车位置，咬牙坚持到换胎时间进站，就是摆在所有人面前的悬念。
“我不太了解飞，所以不好妄下定论，但是以我对摩纳哥赛道的了解，飞最好是进站更换。哪怕丧失头车位置到后排，却依然保留着冲击好成绩的机会，而选择这么跑下去，损失可能会更大。”
雅克说出了自己的建议，他知道摩纳哥赛道的难度，历史上这么低的完赛率，难道都是赛车自己故障吗？