第十三章 关于日俄战争的研讨（一）（第3/4页）

该文章证明海军军官必须熟悉国际文献的重要价值。从这篇政治意味更为浓厚的文章中可以看出，俄国政府对创建一支海军并且能及时将其从国家的一处海岸调至另一处海岸熟视无睹。我的目的在于，除了说明俄国人的错误外，更主要的是，希望全体军人注意，如果你们想要成为得力的顾问，就必须熟悉国际关系、精通军事原理。

“要塞舰队”论，不但使舰队的集结在数量上具有防御的特点，而且会将舰队配置于错误的位置。我曾经认为，海参崴在冬季期间会被冰冻封闭，舰队的运动陷于瘫痪，而旅顺口的舰队可以顺利地活动，而且能进行攻守兼备的活动。但事实是，俄国的破冰船能保证海参崴出口畅通，而且对一支专注于进攻的舰队而言，居于特殊位置、拥有两处出口和导航设置的海参崴更为有利。

为什么独独选择旅顺口呢？因为俄国人认为，日本舰队会在旅顺口发起攻击。俄国人的意图是，用舰队保卫要塞，等待敌人的攻击。也就是说，旅顺口的要塞只能是防御，而非进攻。但是，我想指明一点，海岸要塞就是为了进攻而存在，因为，它掩护和支持舰队使其能够进行攻势活动。俄国人的行动恰恰相反，他们的舰队用于防御活动，这就导致舰队无法完成防御任务。旅顺口分舰队从未进行过进攻活动。有人说：“在部署驱逐舰方面，俄国政府似乎并未打算给它们行动自由，或准许它们去寻求任何战机……从未派出鱼雷艇攻击日本军舰或运输船。要是说它们出击过，那是因为它们出去的目的不是攻击，而是掩护陆军侧翼。”俄国人的行动让敌人深感惊诧，因为他们从不侦察日本海军基地，而这里正是日本陆军的登陆点。5月15日，日方两艘战列舰触雷沉没，俄国人本该趁敌人士气沮丧，扩大战果，但他们却什么都没做，尽管俄国在旅顺口泊有21艘驱逐舰，其中16艘已经位于港外。直至最后一刻，这支舰队都在防守，当他们遭到炮击受损时，才仓皇逃出港外。

我所见过的任何记录都表明，旅顺口分舰队对港口的防御，除了将舰炮拆至陆上外别无贡献，直至最后时刻，舰队采用炮火来支援要塞炮火，俄国的失误还用得着任何辩解吗？那些炮火还不如放在岸上。如果舰队的目的在于防御，那么旅顺口分舰队布置在喀琅施塔得岂不是更好？这里更便于罗日杰斯特文斯基形成数量上的集中。如果俄国海军集结于喀琅施塔得，在兵力上占优，就将直接威胁日本海军，这可比放一支舰队在旅顺口强多了。

主力集结旅顺口的俄国舰队，在该地的存在就是为要塞服务，附属于要塞。如果于海参崴集中，即于战场的一侧集中，从翼侧便可威胁敌人的交通线，即要塞附属于舰队。一句话，要塞的价值就是维持一支能够作战并抱有明确目的的有效兵力集团。在对马海战之前，罗日杰斯特文斯基曾经宣称：只要他能集中20艘军舰抵达海参崴，他将严重威胁日方的交通线。这不是大名鼎鼎的理论吗？他的观点其实就是，只要有一支强大的，甚至居于劣势的兵力存在于战场附近，便能对敌人的行动产生严重的影响。“存在舰队”论者甚至认为，这支舰队可以阻止敌人的远征，或者，迫使敌人停止远征。我对这种观点的批判已经持续了数年。我不明白一支居于劣势的舰队，又怎么能威慑敌人呢？难道日本人会被威慑住吗？旅顺口分舰队未能阻止日方的运输，而日方已认识到这支舰队的危险并始终尽其所能采取措施应对。对此，他们坚持不懈，以鱼雷攻击取得部分战果后，又用沉船封锁港口，实施远距离炮击；在港外布雷，围困旅顺口。他们的目的只有一个，消灭港内的敌国舰队。然而，俄国俘获过一艘日本陆军的运输船吗？没有。

一方面继续运动作战，一方面设法摧毁港内舰队，日本人视海参崴的俄国舰队为空气。这两种同时进行的活动证明了我所说的协调。这种协调，既看到了来自“存在舰队”论的危险，又意识到了陆上战争一旦延迟所引发的危险。“存在舰队”论者们宣称，只要旅顺口舰队存在，日本便不可能运输部队。日俄战争爆发之前六个星期，《泰晤士报》曾刊登了其陆、海军通讯员关于局势的简要述评，其中一段为：“由于旅顺口炮台后面存在一支敌对舰队，日本人可能不敢冒险将部队派往黄海。”之后，又写道：“除非俄国军舰被击沉、被俘获或被封闭于其港内，则日本远征兵力的交通线便无安全可言。”这些言论正好可以证明“存在舰队”论所固有的夸大性；俄国海军的作战策略也恰好可以证明受“要塞舰队”论之苦的严重后果。

如果在和平时期，“存在舰队”论的一些论述还是可以接受的。但要知道，就在日本第一次鱼雷攻击时，日军就已经到达仁川，而且后续增援迅速增加至五六万人之多。日军在中国东北和鸭绿江口以西的登陆确实有过短暂的推迟，其原因目前还不知道。但请注意，日军的登陆行动成功时，旅顺口内有4艘俄国战列舰，而且因鱼雷攻击而受损的俄国军舰已经有6艘修复完毕。

可以说，日本人是在迫不得已的情况下选择了冒险，因为他们已经完全注意到了自己所面对的风险。他们对己方的战列舰十分珍视，因为陆军交通线靠它们护卫。他们已经意识到，俄国旅顺口分舰队和波罗的海分舰队在任何情况下所能造成的威胁，以及对其交通线的危害。然而，他们明知敌对的“存在舰队”的这些危险，还是愿意冒险。

战后六个星期，日本政府接到报告，旅顺口军舰已于3月11日趁大风雪逃走，其部队的运输因而中断了十日。还记得美西战争时期吗？沙夫特的陆军部队面对两份报告，等到报告被完全证实之后，才离开基韦斯特。日本人也一样，同样面对着存在舰队的可能危险。一旦报告被证实，那么交通线就时刻处于危险之中，然而，冒险必须继续。拿破仑的名言，不敢冒险便无法战斗。受到监视的港内敌方舰队和已经出港的舰队，情况完全不同。港内舰队可能出港，但不会直接使日本中断运输，他们会采取预防措施，调整部署以应对可能发生的情况。如果敌军拥有一支实力相等或居于优势的舰队，敌人便可直接开赴海上，而交通线就可能时时被骚扰，甚至被阻断。但“存在舰队”论者却坚称一支劣势舰队就可产生这些作用。

“存在舰队”论夸大的作用，完全违背了陆战实践。在陆地，指挥官们总是用一支战斗力强大的分遣队监视威胁其交通的要塞。而且我相信，日本人的行动方针的正确，来源于他们能正视所有的真实条件，并以此协调行动。他们密切监视俄国舰队，限制其发挥效能，保证交通的安全。若米尼说：“一支精良的游击队总是给交通制造麻烦，即使是其所处的位置最为有利。”处于劣势的存在舰队其作战活动不外是游击队的突然袭击而已。