第002章 转折（2）（第2/2页）

B2号排队在B1后，开始以头尾相接的方式向前靠拢——这是非常关键的一步，两艘油轮对接尺寸左右要求控制在2米之内，上下要求控制在30公分内。

左右尺寸比较难以控制，但实际接缝偏差不过1米余，上下接缝相对好好控制一些，通过注水实现船只匀速下沉就能实现该目标，最后接缝高低差不过10多公分。由于B2所处海域更深一点，反映在船上就是B2吃水程度更深，B1不过没去70%的舰体，B2则将近75%。

这时候绝大多数步骤已经完成，还差最后一步——改平。因为海洋都有坡度，越靠近滩头越浅，因此两艘搁浅的带帽油轮是船尾高度低于船头，凌空甲板整体是向海中倾斜。这难不倒德国工程师，上面铺设的钢板并不是一个整体，而是由1000多块同规格的钢板铺设而成，高度可依靠下面的支撑柱在一定范围内调节。工程师立即计算出改平所需要调整的尺寸，以最后一块钢板的海平面高度为标准高，其他每块钢板下面连着的支柱开始根据标准计算数下降，用缩短支柱的办法来缓释海坡影响，最后形成大致平衡于海平面的平台。

日光破晓，一个连接滩头，长近400米、宽30米的平台在海上凭空出现，所有人都为这一杰作欢呼。日本观察团上下目瞪口呆，船还能这么玩？

现在只要货轮靠上去，用钢构桥搭建在这个钢铁平台上就能开始利用卡车装卸物资。整个平台可同时承受的物资堆积能力大约在5000吨左右。

更重要的是这个钢铁平台还有特殊作用：400米长平台可为在清空后为紧急降落的战斗机提供跑道，如将平台扩充到600甚至800米，则攻击机都可以紧急起降。