第218章 “镇海”和“民权”

听了杨朔铭的话，傅卓瑶不由得默然无语。

两个人正说着话，一位军官远远的跑了过来，傅卓瑶看到了那名军官急匆匆的身影，正想起身回避，杨朔铭伸手拉了拉她的衣袖子，示意她不用离开。

“将军，船来了。”军官见到杨朔铭后立正敬礼，又向傅卓瑶点头示意，然后说道。

“来得还真是快。”杨朔铭轻声说着，看了看腕上的手表，向军官问道，“通知伍伯爵阁下了吗？”

“已经通知了，伯爵夫妇阁下已经过去了。”军官回答道。

杨朔铭取过军帽戴好，起身对傅卓瑶说道：“走吧，咱们一起去看看。”

“去看什么？”傅卓瑶有些奇怪的问道。

“一会儿你就知道了。”杨朔铭微微一笑，说道。

很快，杨朔铭一行人来到了码头，一艘海军的交通用小艇开了过来，杨朔铭和傅卓瑶上了小艇，小艇随即调转船头，向前方驶去。

看着在甲板上迎风而立的杨朔铭，傅卓瑶感觉到了他身上充满的那种昂扬向上的力量，心中不由得感到一丝微微的悸动。

虽然现在她和他还谈不上有什么感情，但她还是感觉到，他对自己产生的那种不自觉的吸引。

远处的海面传来了阵阵汽笛声，几艘货轮的身影出现在了海天线上。

“那是什么？”傅卓瑶看着这些大型货轮，问道，“是咱们中国的船吗？”

“是自由轮。”杨朔铭答道，“咱们中国建造的。”

“为什么叫自由轮？”傅卓瑶听到“自由轮”这个名字，追问道。

“因为它们给欧洲带来了自由啊。”一位海军军官不无骄傲的说道，“是它们补充了英国的商船损失，给欧洲运送了大量的物资，要不然，德国人用潜艇就可以掐死英国人的海上生命线了。”

“不要小看这些轮船，它们看上去虽然不起眼，但它们的作用，是无可替代的。”杨朔铭说道。

在第一次世界大战期间，德国为了切断英国的海上运输，于1917年2月发动了“无限制潜水艇战”，任何国家的商船，只要是驶往协约国的港口，德国潜艇将统统不加警告的予以击沉。这完全超越了底线。英国同样阻挠中立国和德国的贸易，但英国人从没有这样肆无忌惮地要屠戮所有中立国的商船。潜艇可以说是德国人的杀手锏，因为德国海军的水面舰艇部队不是协约国海军的对手。协约国海军舰队可以轻松地击败德国的战列舰群，但是它们却很难对付德国人的潜艇。德国人向大西洋撒出了庞大的潜艇部队。这些潜艇极大的破坏了协约国的海上航运。协约国的商船象中了魔咒一样，一艘接一艘地沉到海底。德国潜艇取得了辉煌的战绩，但唯一的缺点是把美国卷入了战争。这一点，虽然让德意志孔雀威廉二世感到害怕，但他的将领们却认为这不过是小小的副作用。主流还是好的。

德国人的行为是美国人完全不能容忍的。德国人也预测到了美国的反应。它之所以敢这么干，其实是因为德国人认为他们已经胜利在望。因为当时俄国已经濒临垮台，德国潜艇也几乎扼杀了英国的贸易。德国人认为只要再加一把劲，英国就会屈服，而那个潜力一流，武装三流的美国，还来不及做什么大动作。但让德国人没有想到的是，一直在远东沉睡的大国中国，也和美国一道，加入到了协约国的行列之中。不但经过重建的中国海军远赴欧洲，积极的参与到了海上反潜护航作战当中，中国民间的商船队也加入到了这场对普通中国人来说有些遥远的战争中来。

由于德国潜艇给协约国海上运输船队造成的惊人损失，英国在加紧自身生产商船的同时，急需从国际市场采购商船来补充，但此时英国的造船厂已经满负荷运转，而在这个时候，杨朔铭抓住了这一千载难逢的发展良机，全力促使中国造船工业加入到生产商船的行列中来。

因多年的战乱，中国国内各临海省份控制的造船厂或多或少因资源与技术工艺的不足，显得产能低下，直到第一次世界大战爆发前，均未能自建出什么像样堪用的舰艇和船只来。而在杨朔铭的努力下，得到重组的马尾造船厂最先打破沉寂，建成了大型远洋运输货轮，这些货轮一下水随即被投入到了协约国的海上运输事业当中。

杨朔铭很早便开始了对国内造船工业的投入，此时国内造船业正处于向国际接轨的转型时期，产能大于内需，而杨朔铭早就预料到了欧洲战场上会发生什么，因而很早就为谋求海外市场做好了准备。

中国人或许在造船技术与工艺上算不上顶尖，但却不乏创新理念。为了能让中国造船工业在建造民船的同时学会建造军舰，很快，在马尾造船厂总裁史选侯的努力下，一项大胆的计划酝酿而出，即以民用船只的形式按照军事标准的规格建造可供出售给协约国的船只。不久，病急乱求医的英国人便与中国政府接洽，达成了采购中国造轮船的业务。

马尾造船厂的第一笔业务就是建造20艘大型远洋运输货轮。

中国为英国建造的这种大型远洋货轮的排水量为9700吨，长165米，宽21米，吃水7米，设计为三膨胀往复机动力，双轴推进，燃煤锅炉，值得一提的是，这种轮船建成时只有一座烟囱，但其实早在设计的时候就预留了第二座烟囱的烟道，只是没装烟囱，而通到这座烟道下的锅炉与三膨胀往复机在船建成时只有少部分人知道。其试航以及作为货轮运营时，只启动一套动力，最大航速12节。

为了使这些商船面对德国潜艇和伪装袭击舰具有一定的自卫能力，首批建成的这种远洋货轮在马尾造船厂改造的时候打通了这座秘密动力舱室，并安装了第二座烟囱，最大航速提高到了18节。在结构设计上，采用了30毫米的厚船板，同时机舱与暗机舱均加敷一层30毫米船板以做防护，船体骨架按军标执行。

改造过程中，船首与船尾的两座货物吊杆被拆除，游廊甲板尾部一座无足轻重的钢木结构甲板室被拆除，在前部短首楼顶部安装了一座美制150毫米单装炮塔，上层建筑前部与后部原货物甲板位置各并列安装两座150毫米炮，即全舰共5门单装150毫米炮，游廊甲板顶后部并列安装两座76毫米炮。

为了适应中国造船工人的建造习惯，史选侯进一步修改优化了原先的设计，使建造工期大大的缩短，第一艘自由轮的建造一共用了210天，经过改良设计和部分零件采用了标准化流水线作业后，最终的建造速度达到了72天一艘。

由于这种货轮结构简单，坚固耐用，建造迅速，价格便宜，很受英国人的欢迎。加之英国人需船甚急，英国政府希望中国国内的造船工业能更多的生产这种货轮。在高额利润的驱使和杨朔铭海外巨资的推动下，江南造船厂、大沽造船厂、青岛造船厂等国内较大的造船厂也纷纷加入进生产货轮的行列来。中国造船工业由此迎来了一个新的黄金时代。到1919年为止，中国造船工业一共为英国建造了225艘大型远洋货轮，有力的支援了协约国的海上作战。