第四十章（第2/3页）
Lina装作很有兴趣的样子：“你觉得Reid会去干什么？”
伏城思索片刻：“找洛文斯？”
苏飞：“不是吧，RIP不是刚和洛文斯吵了一架么……额……”话还没说完，就见卓桓也不敲门，趾高气扬地走进洛文斯的办公室。
洛文斯的办公室。
一看到卓大爷，洛文斯头皮一麻，站了起来。“Patrick，我错了，你想怎么写就怎么写可以不？反正不是我写调查报告，是约瑟夫。你也别生气，你知道的，我并不是那个意思。我也知道这起事故的原因无法定性，我并没有真的一味觉得是飞行员的错。”
卓桓瞥了他一眼：“十有八九确实是飞行员失误。”
洛文斯：“……”
“Shit！你到底想怎么样？说不能全部推给飞行员的是你，说是飞行员失误的也是你！”
卓桓：“NTSB难道不应该拿出一个态度么？”
洛文斯：“什么？”
手指在桌子上有节奏地敲着，卓桓面不改色：“继续找黑匣子。”
洛文斯：“……”他忍无可忍：“你到底想说什么啊！我们不是已经认定了么，黑匣子随着洋流飘走了，它飘走了！你真觉得大海捞针，能给捞出来吗？这比捞罗格318还难！罗格318至少是一架飞机，但这是一个黑匣子啊，电脑机箱那么大的黑匣子，你是真的要我大海捞针吗？”
卓桓抬起眼，目光平静。
不知怎的，看着他的眼神，洛文斯暴躁的心情终于平稳下来。他坐回椅子上：“抱歉，我有些激动。我的朋友，你有什么好的建议，不妨说一说。但我得事先告诉你，美航4012的调查报告是一定要发布的，全世界都在等这个答案。它不是罗格318，它的飞机残骸被捞到了，而且这也不是麦飞的飞机。”默了默，他还是说出了那句话：“你也不再是麦飞的总设计师，NTSB不会再给你这么大面子，你说不发布报告，就不发布。”
仿若没有听到洛文斯的最后一句话似的，卓桓淡淡道：“我没说不可以发布调查报告。”
“那你是有什么建议？”
“NTSB，不应该就这么放弃寻找黑匣子。你们至少应该拿出一个态度。这就是我的要求，且不容更改。”
次日，入夜。
美国的电视机观众极多。上个世纪二三十年代，电视机就走进千家万户，几乎每个美国人都是在电视机前长大的。所以哪怕到了现在，网络如此发达的时候，美国的电视节目收视率依旧十分喜人。
到了CNN和福克斯新闻节目时间，许多人都在一边享受晚餐，一边观看新闻。
忽然，外表冷峻、不苟言笑的男主持人拿到了一份新稿子，他随意地看了一眼，抬头开始播报：“插播一条新闻。据NTBS消息，美航4012的新闻报告会将于下月在波士顿召开，事故原因已经调查完毕，进入最后汇总阶段。同时，由NTSB和美航一起发布悬赏，如有美航4012黑匣子消息的知情人士，可联系NTSB，赏金最高达50万美金。以下是黑匣子的大致介绍……”
同一时刻，加拿大新闻节目也发表了同样的新闻报道。
波士顿，调查总部。
Lina看着CNN里的新闻播报，惊讶道：“悬赏，Reid，你怎么会突然有这个想法。”她转首看向一旁的卓桓。
两天了，卓大爷至今都心情不佳，不想理人。
伏城思考半晌：“美航4102坠毁的位置，其实蛮特殊的。它在波士顿海湾附近的大西洋海域坠毁，而这片区域，其实距离纽芬兰渔场很近。”
一听这话，苏飞立刻来了兴趣：“鳕鱼？”
Lina：“还有波士顿龙虾。”
作为全球四大渔场之一的纽芬兰渔场，盛产鳕鱼和龙虾。
伏城：“不错。如果像法航那样坠毁在大西洋中央，那真的是无从找寻。像罗格318那样，坠毁在人迹罕至的海域，也很难查找行踪。但美航4012，它坠毁的海域附近，有全球最繁华的渔场之一。虽然自上世纪九十年代起，纽芬兰渔场已经渐渐没落，但在此捕鱼的渔船仍旧不少。黑匣子随着洋流飘散，纽芬兰渔场也正是洋流汇聚的地方，说不定就能找到呢？”
苏飞：“说不定找不到，这还是大海捞针。”
伏城：“不去试试，怎么知道不能成功呢。至少NTSB和美航这么去做了，他们并没有直接放弃，定下结论。卓老师真的很厉害。”
众人齐齐转首看向某个男人。
苏飞：“RIP，夸你呢，你没什么反应么。”
卓桓低头看着笔记本屏幕，手指在键盘上敲击着，头也不抬：“你对废话需要有什么反应么。”
众人一愣：废话？
下一刻，他们反应过来。
伏城：卓老师很厉害。
卓桓：废话。
众人：“……”
你卓大爷还是你卓大爷。
所有的调查工作，到此就彻底结束了。
虽然NTSB和美航联手发布了悬赏，但是谁都知道，这是一个没抱希望的悬赏。哪怕有渔船在附近捕捞，可他们捞到美航黑匣子的可能性微乎其微。正如卓桓所说：至少你们要拿出一个态度。
你们不该放弃任何一个希望，草草了结。
卓桓对洛文斯说的话，UAAG的成员们并不知道。甚至连卓桓都不知道，昨天洛文斯彻夜未眠，坐在办公室抽了一烟灰缸的烟，满眼血丝地给NTSB总部发去一封长达32页的申请书，最后才促成了这件事。
他在申请书的最后一页，这样写道——
『空难是无可避免的。
1908年9月17日，螺旋桨出现应力裂纹，美军陆军中尉托马斯·塞尔弗里奇坠机牺牲，成为历史上第一位空难遇难者。
1956年6月30日，联合航空718和环球航空2号于空中相撞，FAA（联邦航空总署）因此成立。
……
空难从来无法避免，但是飞机事故致死率从1960年的12%，到2012年的0.16%，每年在空中飞翔的飞机以几何倍数增长，事故率却同样以几何倍数降低。
从1903年，莱特兄弟展翅于空，至今已经过去一百一十七年。
自人类想离开大地，拥抱蓝天的那一刻起，便注定了是在与上帝，争夺那神秘的领域。
飞行员是人，调查员也是人。
在黑匣子没有找到的情况下，我们皆知非人为故障的可能性仅有1%不到。但Reid·Ivrin·Patrick先生说：“事故，只有1和0的可能性。”
当真的是飞行员失误时，那便是1。
若真的不是飞行员失误时，那便是0。
世上从没有那1%的可能。
在此前提下，结束这起调查，仅以一份调查报告作为事件的终结，那真的是FAA成立的初衷，是NTSB想要看到的结局吗。对此，我感到深刻的怀疑和困惑。
在真相来临前，不要武断地做出任何判断，更不要信以为真，盲目自大。