第865章 苛刻的加压舱焊工选拔标准（第2/2页）

而且，刘一九从什么地方得到的这些结论？

对于这些结论的来源，刘一九自然是不会解释的，加压舱是他设计的，他也是九院的主管领导，他怎么选择人员，谁都没法干涉。

“在这里面，为了降低成本，节省时间，每次进去的工人都是需要连续工作四个小时时间，四个小时不跟人说话，而且交流都只能靠手势以及眼神，这样才能让他们在四个小时的时间内不至于分心，降低报废率，日复一日的工作，而且比在外面干八个小时的时间还累……”

这样的解释，众人是认可的。

“我们完全可以让他们两个小时轮换一次啊……”

“两个小时能够完成的活，没有问题，如果两个小时的时间没法完成呢？比如，焊接第一级的大叶轮，在外面就需要不短的时间，难道一个叶片没有焊接完，就停下来，换人再接着来？”

刘一九的话，让众人无法应对。

发动机的叶轮，一开始本来是准备采用整体涡扇盘的，但是由于粉末冶金的生产工艺不过关，还有机械加工方面的技术也是无法达到叶片的设计精度要求，只能采取焊接的方式。

每一个叶片，都是独立加工，然后跟中间的转子进行焊接，焊接完成之后，再进行精加工以及装配。

如果是整体涡扇盘，直接是高温烧结，然后锻压，增加零件的强度，不需要焊接这样麻烦。

尤其是焊接的位置优势叶片的根部，这是叶片的主要受力点，强度不够，在发动机工作过程中就会出现叶片断裂的风险，一旦出现这样的情况，发动机自然没法输出功率，最大的可能就是让飞机直接摔下来！

在发动机方面，刘一九绝对不敢有任何的疏忽大意。

这是整个飞机能够飞起来的最为关键的零部件。

所以，在空中试验平台的时候，哪怕是只飞一分钟，都必须进行全面的检查。

飞机发动机在空中的工作情况与在地面平台上测试完全不一样，飞机在空中，会做出各种机动动作，对于发动机的输出功率变化要求非常高，地面试验平台做不到这一点……