第二百章 宝马入华（第2/2页）

至于X5，以及正在研发中的X3系列宝马SUV，宝马公司暂时没有国产化打算。毕竟现在轿车才是市场主流，宝马打算看看3系和5系在中国的表现后，再进行下一步战略布局。

对7系，作为宝马的旗舰车型，当然只会在德国本土总部生产，是不会拿到中国来投产的产品。

在谈判中，宝马给出了很强的诚意。在发动机工厂项目上，尽管可以独资但宝马没有坚持，同意和中华合资兴建。在销售公司建立上，也同意由双方一起入股合资。对中方提出学习奥迪A6成功经验，对投放中国的3系和5系加长轴距，也表示了理解，将会专门为中国市场研发加长版本。

“中华宝马汽车有限公司”，是将来双方合资公司的名字，这意味着在国产宝马上，将悬挂“中华宝马”尾标。

可以说，在经历了罗孚的失败后，宝马变得更加谦虚，对相比实力不相称的合资伙伴，宝马给以了平等待遇。

“奥迪在中国的成功，说明这里具有非常大的市场潜力。宝马不会只看眼前的利益，而是会放眼未来，在中国深耕细作。有中华集团这样熟悉本地情况的企业帮忙，相信中华宝马一定会在豪华车市场占据主流地位！”

担任中华宝马项目小组副组长的德方代表派森先生，非常清楚把宝马总部的意图传递给在中国媒体大众。

在渠道整合方面，进口宝马销售体系将完全整合并入合资公司销售体系。一个宝马，一张网络，包括MINI在内的进口宝马产品将会在未来中华宝马4S店可以购买，国产和进口产品在同一张销售网销售。

“宝马要想取得成功，本地化是必须经历的阶段，奥迪已经为你们做出了榜样！我还是那句老话，合资公司利益第一，一切行动都围着这个目标打转。我们中国人做事喜欢未雨绸缪，所以预先把一些容易引起双方矛盾的问题解决在萌芽阶段，对合资公司是好事。”

宝马本来想在销售上坚持进口网络和国产网络分开，由此控制进口网络的利润。但韩皓还是说服了宝马方面，区别对待会让中国消费者感到困惑，一个宝马，一个合资公司才是最佳选择。

为了补偿宝马在进口网络上的损失，在销售公司股权上宝马占大头拿60%，中华只占40%。

正是由于韩皓的让步，宝马才最终同意二网合一，彻底贯彻一个宝马的原则。

合资公司关键岗位将实行双岗负责制，中外双方各一人，重大决策需要双方管理者一致同意才能实施。这种管理方式在上汽大众和广汽本田取得非常良好的效果，被认为是合资公司管理的利器。

中华宝马将由韩皓直接出任总裁，宝马委托派森充当副总裁，双方将组建中德管理班子共同对合资公司进行管理。

从零开始的合资项目，正需要像韩皓这样的强人来大力推动，派森作为中国通，可以有效协助中方推进项目。

“合资公司利益第一！”

有广汽标致和首汽吉普这样内耗严重导致合资项目失败或举步维艰的前车之鉴，合资公司的和谐管理成为企业能否成功的决定因素。

“宝马品牌是宝马，中华品牌是中华，我们不会混淆这一点。在某种程度上，宝马会给以一定技术援助，但最主要还是得依靠我们自己独立发展自主品牌。

虽然成立了合资公司，但中华集团依旧会坚持独立运营‘中华’和‘华夏’两大自主品牌，不会放弃民族汽车品牌。既要打国际牌，学习世界先进技术，又要打自主牌，后发居上，形成两条腿走路的新格局。”

和宝马合资只是发展中比较重要的一步，中华集团的战略重心还是会放在两大自主汽车品牌身上，因为只有自己强大了才不会寄希望于他人身上。

在现有国企中，一旦合资，都会砍掉或者暂停自主轿车品牌，减少对自主品牌的投入，基本都会把所有资源都放在合资公司。

因此，一直来被誉为中国自主品牌发展先锋的中华集团也步入合资阵营，引发了许多媒体的关注。

面对记者的采访，韩皓旗帜鲜明表达了中华集团将继续高举民族造车大旗。

中华汽车和江南汽车关于资产重组的申请早就提交到国务院，却一直没有下文。江南汽车现在资不抵债经营困难，中华汽车提出重组申请，算是双赢之策。

但由于牵涉到国家7字头轿车目录，所以直接呈送给国务院最高层。

这次总理访欧回来，正好利用中华和宝马合资的机会，一并审批处理。

“宝马项目国际影响较大，现在江南汽车重组，正好利用此机会一起解决。在不违反国家汽车政策前提下，望XX同志牵头协调处理。”

总理的批示直接转给了负责工业的副总理，将由他出面协调各部门妥善安排。得到总理的首肯，那么中华宝马项目自然是一路绿灯。

轿车目录早定死了总数目，现在宝马要入华，又选择了中华集团合资，江南汽车的壳是最合适的资源。

国家计委很快批复了中华汽车和江南汽车的重组方案，中华汽车将顶替江南汽车的汽车目录资源。

随后，宝马再和获得目录的中华汽车合资，完美解决眼前的政策困扰。

既没有触动当前的汽车管理政策，又顺利解决了宝马入华获得的生产资质，最大的获益者就是中华集团。

先借了二汽东风，现在又利用宝马资源，中华汽车终于名正言顺获得了期盼已久的轿车牌照。

反映在股市上，重大利好消息带动了股价上扬，韩皓的身家又开始膨胀之旅。