第一百三十四章 赴美攻略（第2/2页）

但从主机厂角度出发，对IIHS真是恨得牙痒痒。本来低配就是为了削减成本要在许多配置上做减法，像中国国内最低配许多只有一个气囊甚至没有。当前为了通过IIHS的测试，不得不增加安全气囊数量以及其他安全设施投入，大大增加了成本。

成熟的美国汽车市场，如果没有IIHS成绩参考，消费者就不会选择购买该品牌汽车，因此主机厂只能增加成本让最低配置车型通过IIHS的各项考核。

看得出来，中国的C-NCAP跟IIHS相比，就是小学生角色。在中国考了一百分，可能到美国连及格线都没过，这就是摆在各国汽车业前的无形门槛。

此次25%的碰撞测试，暂时没有列入IIHS的考核范围，他们现在和欧洲一样只是40%的碰撞测试。不过已经在媒体上吹风要实行更严格标准，25%就是他们倡导的新标杆，毕竟发生许多伤亡事故的撞击点都要小于40%碰撞面积。

纯电动的“唐”将会是第一辆登上美国国土的中国量产汽车，而它现在就在努力复习，以超前安全标准来要求自己，争取将来能在IIHS的碰撞测试中考出好成绩。

作为探路先锋，韩皓最终还是选择了“唐”这张王牌出马，利用SUV火热的大潮完成抢滩登陆的作战方案。

看上去碰撞测试取得了成功，这辆纯电动的“唐”经过了全新改进，尤其在前防撞梁左侧驾驶位前面进行了重新加固设计，并利用电脑模拟将其和车身整体结构整合，经受住了25%的碰撞面积考验。

中华集团已经开始跟IIHS接触，希望能将“唐”作为第一辆自愿进行25%碰撞面积测试的车辆，显示出对自己产品的极大信心。

按照特斯拉S型号轿车的开发进度，其将可能在年底前亮相并公布量产计划，届时纯电动的“唐”也将以特斯拉表亲身份登陆美国市场，明年第一季度就会开启中国汽车反攻北美市场的新篇章。