第九章 当代汽车设计（第4/24页）

小批量制作的布加迪35B赛车。

现存于保时捷博物馆的大众1型车。

意大利菲亚特500『小老鼠』。

凯迪拉克『埃多拉多-布劳汉姆』。

简单、便宜、实用性很强的法国雪铁龙2CV小车。

1936年意大利菲亚特500『小老鼠』的机械配置图。

第二次世界大战期间，欧洲的汽车业受到沉重打击。欧洲汽车设计的真正大发展是始于1950、1960年代。

三、战后汽车发展

第二次世界大战结束后，西方世界经过一段艰苦的重建历程，经济重新繁荣，中产阶级逐步成为汽车市场的主要消费者，从而也推动了汽车业的大发展。

（一）汽车在美国的普及

战后美国城市化进程非常快，高速公路不断建设，刺激汽车的销售，一系列新技术应用在汽车设计上，使得汽车越来越舒适、安全，市场也变得越来越大。这些技术进步主要表现在：变速箱（transmission）从手动转变为自动挡，汽车底盘的悬挂技术（Suspension and chassis design）全面应用，发动机种类增多，出现了8缸引擎（V8 engine），空调技术（Air conditioning）的广泛应用，方向盘液压自动 转向装置（Power steering）逐步取代手动转向，新的刹车技术广泛应用，车载收音机的质量大幅度提高得到广泛使用。美国在1950年代已经有数千万辆汽车在公路上奔跑，汽车保有量持续增高，不但改变了美国城市的面貌，也改变了美国人的生活方式。

高速公路网（Highway System）的建造，加速了汽车的发展，极大地改变了美国人的生活。尤其是1956年美国国家州际及国防公路法案获得通过，授权修筑州际公路系统，以高速公路网覆盖美国本土。由于此法案得到当时美国总统德怀特·艾森豪威尔（Dwight David Eisenhower, 1890—1969）的大力支持，因而被命名为“艾森豪威尔国家州际与国防公路系统”（the Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways），通常被简称为“州际公路”（the Interstate）。公路系统成为推动美国城市化的有力工具，随后出现了城市蔓延，汽车销量也随之急剧上扬。

另一个推动汽车发展的因素是郊区化（Suburbanization），而郊区化本身也是汽车发展造成的结果，两者是相辅相成的。由于有了州际公路，交通大为便利，因而开发商得以在郊区开发新社区；而郊区化又造成人人上班都需要开车，转过来更刺激了汽车业的发展。随着利用汽车通勤的普及化，更刺激了新型商业的产生，比如为开车人服务的Drive-in形式的快餐店、银行、药房、电影院都是这个时期产生的；大型购物中心（mall）、大型连锁超市更是汽车文化的结果。

美国的汽车化，对于社会生活、文化，甚至思想意识都造成广泛影响。而由城市化、郊区化、消费时代刺激产生的许多新概念，也反映在汽车设计上。

1950年代的汽车设计反映了“原子能时代”（the Atomic Age）、喷气机时代（the Jet Age）、宇航时代（the Space Age）的高科技感，加上“有计划废止制”的推波助澜，汽车设计上追求大、长、豪华成了风气，出现了好多款夸张、炫耀的汽车，是汽车设计上最奢华、最张扬的时期。在这个设计风潮中，哈利·厄尔的影响力很大，他从1948年起在凯迪拉克设计上广泛使用夸张的镀镍保险杠，成为当时的标准装饰件。

美国公路和汽车的普及—1950年代穿过西雅图市的99号公路。

1950年代美国杂志上刊载的汽车，颇具喷气机时代、宇航时代的高科技感。

1972年55号州际公路在密西西比州紧张施工。

艾森豪威尔国家州际与国防公路系统标志，因艾森豪威尔战时的军阶而绘有五星图案。

有『闪亮镀铬女皇』之称的别克『里维拉』，尾鳍相当夸张。

福特『雷鸟』敞篷车。

宾利的『大陆』R型车。

哈利·厄尔设计的全球第一款概念车——别克Y-Job。

克莱斯勒的设计师维吉尔·埃克斯奈（Virgil Max "Ex" Exner, Sr., 1909—1973）在1950年代中期设计出具有强烈向前冲形态感（he Forward look）的新款车，从而导致日后汽车设计越来越模仿飞机、火箭，这个时期最具有代表性的车型有1954年的水星-蒙特利（Mercury Monterey, 1954）、1956年的“滚动大使”（Rambler Ambassador, 1956）、1956年的林肯“大陆”（Lincoln Continental, 1956）、1957年的雪佛兰“贝莱尔”（Chevrolet Bel Air, 1957）、1958年的林肯“卡普利”（Lincoln Capri, 1958）、1958年的别克“里维拉”（Buick Limited Riviera, 1958）、1958年的凯迪拉克62系列（Cadillac series 62, 1958）、1959年的福特幻想500维多利亚（Ford Fairiane 500 Club Victoria, 1959）、1959年的普利茅斯“愤怒”（Plymouth Fury的1959）、1959年的艾德瑟“科萨尔”（Edsel Corsair, 1959），这些车的设计都有修长突出的“尾鳍”、闪闪发光镀镍的大保险杠、宽敞的内舱、众多的装饰件。极端夸张的设计在美国非常流行，欧洲也有少数车厂受到影响跟进这个风潮，比如意大利兰西亚1957年“佛雷米纳”（Lacia Flaminia, 1957）、英国的阿尔维斯“灰姑娘”TC21/ 100（Alvis TC2 / 100 GreyLady, 1954）等等。

敞篷车当时蔚然成风，未必全是出于需要，而是由战后炫耀张扬的风气推动的。住宅前的车道上停一辆1951年的别克“道路王者”（Roadmaster）敞篷车，是战后美国电影或杂志封面上经常出现的画面。很多车厂都推出敞篷车，和原子时代、宇航时代、喷气机时代融合起来，出现了一系列很张扬的豪车。福特1954年推出的“雷鸟”敞篷车 （Ford Thunderbird Convertible, 1954）、梅赛德斯-奔驰1957年的300SL敞篷车（Mercedes Benz 300SL Roadster, 1957）等都是其中突出的代表。美国人也常将“雷鸟”亲昵地称为“T-bird”。福特公司在推出这款车之前曾广泛为其征名，在5000多个竞争者中，一位年轻的汽车设计师阿尔登·吉卜森（Alden Giberson, 1926—2010）脱颖而出，赢得了95美元的奖励，而“雷鸟”则成为美国汽车史上最响亮的车名之一。1954年的敞篷车一经推出，立刻成为高性能运动型美国轿跑车的代表，年轻顾客对它喜爱有加。这辆车的设计师是威廉·P.波伊尔（William P. Boyer, 1918—2014）。

这种豪车大车的设计风气，一直延续到1960年代，不仅美国车是这样，其他国家汽车亦有此类风气。其中，克莱斯勒“纽约人”（Chrysler New Yorker, 1960）、凯迪拉克“卡拉斯”（Cadillac Calais, 1965）、劳斯莱斯“银云”（Rolls-Royce Silver Cloud III, 1960）、梅赛德斯-奔驰600（MeMercedes-Benz 600, 1963）等，都是非常奢华的车型。日本汽车业也开始发力，日产推出两款豪车——日产“切特里克”（Nissan Cedric, 1962）和日产“总统”（Nissan President, 1965），展现出强烈的企图心。